«Урал» отметил 70 лет со дня выпуска первого автомобиля

Первый автомобиль уральского автозавода – «трехтонка» ЗИС-5В – выезжает с проходной предприятия. Июль 1944 года

  Автомобильный завод «Урал», входящий в состав «Группы ГАЗ», отпраздновал знаковый юбилей – 70 лет со дня выпуска своего первого автомобиля. 8 июля 1944 года с конвейера предприятия сошла военная модификация грузовика ЗИС-5В, которая впоследствии стала базой для собственных разработок автозавода. Всего же за 70-летний период «Урал» произвел порядка 1,4 млн автомобилей для России и стран ближнего и дальнего зарубежья.
  Модель ЗИС-5В представляет собой бортовой грузовик с колесной формулой 4х2 и грузоподъемностью 3 т (отсюда и народное название – «трехтонка»). Во время Великой Отечественной войны был одним из основных советских грузовых автомобилей, вторым по массовости после ГАЗ-АА. Первоначально с 1933 года выпускался на московском заводе им. И.В.Сталина, однако после эвакуации производства машину стали собирать в Ульяновске («УльЗИС»), а затем и в Миассе («УралЗИС»).
  К концу 40-х после нескольких существенных модернизаций автомобиль получил индекс ЗИС-5М (модернизированный). Впоследствии на его базе производились уже двухосные грузовики собственной разработки «Урала»: газогенераторная модель ЗИС-21А, «УРАЛ-ЗИС-353М» и «УралЗИС-355М».
  Сегодня автозавод выпускает широкую номенклатуру современной техники, которая отличается повышенной грузоподъемностью и традиционными внедорожными качествами. Предприятие активно участвует в процессе перевооружения армии, поставляя военным и силовым структурам новые машины, в том числе заслужившие высокие оценки специалистов семейства бронированных автомобилей «Тайфун-У» и «Урал ВВ».

   Также компания уделяет большое внимание модернизации и обновлению своей гражданской продуктовой линейки. Ее последние новинки – серия полноприводных грузовиков и тягачей «Урал-М» и перспективное семейство автомобилей «Урал NEXT».

Полноприводный трехосный седельный тягач «Урал-М»

Новая H-серия фронтальных погрузчиков Volvo

Фронтальный погрузчик Volvo L250H

   Шведский производитель строительной техники Volvo Construction Equipment (CE) вывел на рынок четыре новых фронтальных погрузчика из своей последней серии H. Новые модели получили индексы L150H, L180H, L220H и L250H, и представляют класс массы в диапазоне 25-35 т.
  Все погрузчики агрегатируются 13-литровым шестицилиндровым дизелем Volvo D13J, удовлетворяющим нормам Tier 4 Final / Stage IV на чистоту выхлопов. Мощность двигателя в зависимости от модели составляет 300 л.с. (L150H), 334 л.с. (L180H) 373 л.с. (L220H) и 395 л.с. (L250H). В числе особенностей мотора называется наличие турбонаддува и сажевого фильтра с автоматической регенерацией, не вызывающей снижение производительности. 

  Компания особо акцентирует внимание на возросшей топливной экономичности новых машин, которая достигается за счет применения фирменной технологии OptiShift. Данная технология включает в себя запатентованную систему тормоза-реверса Reverse By Braking (RBB), которая постоянно следит за направлением движения погрузчика и при изменении направления хода автоматически замедляет машину, активируя рабочие тормоза. В результате повышается экономичность и удобство управления, особенно при работе короткими циклами или при погрузке самосвалов.

  Также технология OptiShift предусматривает наличие гидротрансформатора с муфтой блокировки и 4-ступенчатой коробки передач с режимами автоматического переключения Automatic Power Shift (APS) и полностью автоматического переключения Fully Automatic Power Shift (FAPS), обеспечивающими точный подбор необходимой скорости на основе текущих параметров работы двигателя и скорости движения. В результате, как заявляют в Volvo, совокупность всех решений OptiShift обеспечивает снижение расхода топлива на величину до 18%.
  Еще одно нововведение – так называемая «эко-педаль». Данная функция за счет действия обратной механической силы не дает оператору сильнее надавить на педаль газа, когда обороты мотора уже находятся на границе оптимального рабочего диапазона.
  Опционально все фронтальные погрузчики серии H могут комплектоваться системой демпфирования стрелы Boom Suspension System (BSS), которая гасит удары и толчки гидравлики на стреле, позволяя сократить потери материала из ковша и, как следствие, повысить производительность работ.
  Как всегда Volvo уделяет большое вниманию комфорту оператора. По словам компании, все погрузчики новой линейки имеют просторную и наиболее удобную в своем классе кабину, сертифицированную по стандартам ROPS/FOPS и имеющую высокие показатели шумо-, вибро- и пылеизоляции, эргономично расположенные органы управления и достаточное места для хранения личных вещей. Уровень топлива и масла, равно как другие рабочие параметры и различные предупреждения отображаются на информационной панели, хорошо видимой даже при ярком солнце.
  Для легкого доступа к наиболее важным узлам машины и упрощения регулярного обслуживания предусмотрен гидромеханизм откидывания кабины на 35 или 70 градусов.

Краткие технические характеристики новой серии фронтальных погрузчиков Volvo H-Series:
Модель
-L150H
-L180H 

 -L220H
-L250H 

Эксплуатационная масса 
-24,09-25,62 т
-27,02-28,44 т
-31,16-33,13 т
-33,98-35,28 т
Двигатель
Volvo D13J, 13-литровый, 6-цилиндровый, с турбонаддувом, Tier 4F / Stage IV
Полная мощность 
-300 л.с.
-334 л.с.
-373 л.с.
-395 л.с.
Усилие отрыва (стандартный ковш) 
-201,3 кН
-224,9 кН
-228,9 кН
-311,9 кН
Вместимость ковша 
-4,0-6,8 куб.м.
-4,8-7,8 куб.м.
-5,6-8,2 куб.м.
-6,1-10,2 куб.м.
Размер шин

-26.5 R25 L3  

-26.5 R25 L3
-29.5 R25 L3
-29.5 R25 L4

«АвтоКрАЗ» показал новый экскаватор-планировщик

Экскаватор-планировщик UDS-114 на базе
полноприводного трехосного шасси КрАЗ H17.1EX

  Пока в Москве гремела выставка СТТ-2014, украинский производитель тяжелых грузовиков и спецтехники на их основе компания ПАО «АвтоКрАЗ» выпустила на рынок новый экскаватор-планировщик с модельным индексом UDS-114. Основной сферой применения новинки, разработанной совместно со словацкой компанией CSM Tisovec, значатся строительство и обслуживание объектов инфраструктуры – ремонт водо-, газо- и нефтепроводов, планировка откосов вдоль автодорог и другие землеройные работы.

  Экскаватор-планировщик UDS-114 смонтирован на базе полноприводного трехосного шасси КрАЗ H17.1EX (колесная формула 6x6). Сердцем силовой установки выступает рядный дизель ярославского моторного завода модели ЯМЗ-6521 мощностью 362 л.с., удовлетворяющий экологическому стандарту «Евро-4». Силовую цепочку дополняет коробка 9JS200TA и сцепление MFZ 430.
  В свою очередь надстройка экскаватора-планировщика UDS-114 агрегатируется 139-сильным дизельным мотором John Deere 4045HF275 и гидравлической системой производства Rexroth.
  Технические характеристики экскаваторной надстройки следующие: максимальная высота копания составляет 7,7 м, глубина копания – 7,7 м, рабочий радиус – 10,5 м. При этом максимальное усилие отрыва на ковше – 85 кН, а производительность – 108 куб.м/ч.
  В базовой комплектации экскаватор-планировщик оснащается ковшом вместимостью 0,63 куб.м., который способен работать с грунтами 2,3 и 4 классов. При оснащении опциональным оборудованием возможно разрыхление грунтов и 5 класса плотностью до 1 800 кг/куб.м. Кроме того, благодаря максимальному наклону плеча на 90 градусов модель UDS-114 может обрабатывать горизонтальные стены.
Для комфортной работы оператора в кабине экскаваторной установки предусмотрено зависимое водяное отопление, 2-скоростной вентилятор и люк на крыше. Управление осуществляется посредством джойстиков, вмонтированных в подлокотники кресла – это значительно упрощает труд и повышает точность и производительность работ.
   Также стоит отметить, что Кременчугский автомобильный завод, несмотря на сложную политическую обстановку между странами, принял участие в выставке СТТ-2014. На своем стенде предприятие совместно со своим российским дистрибьютором, фирмой «РусКрАЗ», представило новинку – полноприводное шасси КрАЗ Н27.3ЕХ колесной формулой 8x8 в компоновке «кабина над двигателем».
  Грузовик грузоподъемностью 27 т агрегатируется V-образным дизелем ЯМЗ-7511.10 мощностью 400 л.с. с уровнем эмиссии «Евро-3». Крутящий момент передается через однодисковое сцепление ЯМЗ-184 и КПП ЯМЗ-2391. Еще одна особенность представленного шасси – новая кабина Hubei RDGD, отличающаяся высокой эргономикой и обзором с места водителя.

  

Полная гамма строительных решений от Volvo Trucks

   3 июня в день открытия выставки СТТ-2014 компания Volvo Trucks Россия провела пресс-брифинг, на котором рассказала о своем участии в данном мероприятии, а также о деятельности в России и новых моделях для строительного сегмента нашего рынка. Слово взял коммерческий директор компании Антон Желяпов.

 По его словам, в настоящее время в России доступна полная гамма «строительных» грузовиков серий Volvo FM и Volvo FMX. В частности, на рынке появился пятиосный самосвал Volvo FMX 10x4 с объемом кузова 35 куб.м. Машина агрегатируется 13-литровым дизелем на 500 «лошадок» и имеет три управляемые оси: первую, вторую и пятую. Два оставшиеся моста – ведущие. Пятая ось смонтирована на гидроподвеске и, помимо функции подъема, имеет механизм блокировки для увеличения устойчивости самосвала при разгрузке.
  Еще одна новинка – самосвал Volvo FMX 8х4, предназначенный для карьерных работ. Машина комплектуется 500-сильным дизелем D13A рабочим объемом 13 л и кузовами KH Kipper. Допустимая нагрузка на передние мосты составляет 18 т, на заднюю тележку – 32 т.
  Также Антон Желяпов упомянул о самосвале Volvo FMX 8x4 с 20-кубовым коническим (спереди уже, чем сзади) кузовом полукругового сечения WIELTON – первая подобная машина на отечественном рынке. Грузовик оснащен автоматической трансмиссией Powertronic. Колесная база автомобиля составляет 5 100 мм, допустимая полная масса – 50 т.

   Что касается самой экспозиции Volvo Trucks на СТТ-2014, то стенд компании уже по традиции занял довольно обширное пространство, на этот раз – на открытой площадке площадью 550 кв.м. перед павильоном №3. Всего было представлено четыре машины: самосвал Volvo FMX 6х4 с кузовом Meiller объмом 14 куб.м.; автобетоносмеситель Volvo FMX 8х4 вместимостью 10 куб.м. и допустимой нагрузкой на переднюю ось 16 т; полноприводный трехосный седельный тягач Volvo FMX Пегас с 13-литровым двигателем на 500 «лошадок»; и трехосный седельный тягач Volvo FM Феникс (6х4) мощностью 420 л.с., предназначенный для перевозки тяжелых грузов.

Бульдозер Cat D9T под стандарт Tier 4F

  Продолжается процесс модернизации техники Caterpillar с целью ее соответствия нормам Tier 4 Final на чистоту выхлопа – на этот раз компания вывела на рынок модернизированный бульдозер Cat D9T. Новая версия машины оснащается экологичным дизельным двигателем Cat C18 с технологией ACERT, вырабатывающим 436 л.с. мощности при частоте вращения коленчатого вала 1 800 об/мин.
  При этом также изменена конструкция радиатора, который теперь устанавливается на алюминиевой опоре и имеет улучшенную охлаждающую способность, что позволяет повысить эффективность охлаждения. Интегрирован улучшенный охладитель наддувочного воздуха. Более надежным стал и воздушный охладитель рабочей жидкости гидросистемы.
  Обновленный бульдозер Cat D9T под экостандарт Tier 4 Final
  Новая система автоматического управления рабочими операциями Advanced Productivity Electronic Control System (APECS) имеет функцию автоматического переключения передачи, что повышает удобство работы оператора. Система APECS работает совместно с системой повышения точности переключения передачи Enhanced Auto-Shift, что обеспечивает согласование выбранной передачи и частоты вращения коленвала двигателя на основе учета значений таких характеристик, как нагрузка на отвале и скорость движения машины.
  Кроме того, в стандартном варианте поставки бульдозер Cat D9T теперь имеет систему слежения за подъемом отвала при движении Automated Blade Assist (ABA). Эта система автоматически выдает сигнал на подъем отвала при проходах отрезков длиной более 30,5 м, что исключает пробуксовку гусениц. Максимальная нагрузка на отвал задается для адаптирующейся к нагрузке гидросистемы с учетом таких факторов, как тип грунта, его влажность и степень износа гусениц.
  Усилена звукоизоляция машины, в результате чего уровень шума на рабочем месте оператора снижен до 74 дБ(А), а рядом с машиной – до 110 дБ(А). В состав точек обслуживания с доступом с уровня земли включен ряд дополнительных переключателей и электроразъемов.
  Сообщается, что немодифицированный бульдозер Cat D9T продолжит выпускаться для покупателей из стран, где отсутствуют жесткие нормы по чистоте выхлопа.
Бульдозер Cat D9T.
Основные характеристики:
Эксплуатационная масса: 48,36 т
Длина следа гусениц на опорной поверхности: 3 440 мм
Расстояние между гусеничными тележками: 2 250 мм
Объем призмы перемещаемого материала
полууниверсальный отвал: 13,5 куб.м.
универсальный отвал: 16,4 куб.м.
Рулевое управление: бортовые дифференциалы

Scheuerle выпустил новую платформу для перевозки тяжеловесных грузов

  Известный немецкий производитель специальной транспортной техники Scheuerle сообщил о появлении в своем каталоге продукции нового уникального средства для перевозки сверхтяжелых грузов. Новинка, получившая название «бескассетная самоходная платформа» (Non-Cassette Carrier), была специально разработана для доставки с порта на верфь непалетированных длинномерных стальных листов размерами 24×4,5 м (Д×Ш), которые впоследствии станут частью корпуса строящегося судна.
  Новая «бескассетная» самоходная платформа Scheuerle проходит испытания тестовой нагрузкой
  Новый транспортер-тяжеловоз имеет весьма внушительный вид: 24 управляемые оси, 48 колес, без малого 25 м в длину и 8 м в ширину. В основе его конструкции лежит мощная рама лестничного типа и уже хорошо известные по самоходным модульным тележкам (SPMT) качающиеся (маятниковые) оси с независимой гидравлической подвеской. Для подъема груза используются 14 вилочных захватов грузоподъемностью 30 т каждый. При этом максимальная полезная нагрузка платформы составляет 250 т.
  Сердцем силовой установки выступает шестицилиндровый дизельный двигатель MAN мощностью 338 кВт, который Scheuerle уже длительное время использует на своих самоходных транспортерах InterCombi SP. Оператор располагается в комфортной подъемной кабине, снабженной системой видеонаблюдения с камерой заднего вида и радаром, которые позволяют точно управлять 25-метровой платформой и повышают безопасность работ.
  Уникальный транспортер-тяжеловоз Scheuerle имеет подъемную кабину с радаром и камерой заднего вида
  По словам компании, помимо перевозки крупногабаритного листового металла тяжеловоз также может быть задействован и в подходящих погрузочно-разгрузочных операциях на ролкерных судах (типа «ро-ро»). При этом в фирме сообщают, что погрузка грузов на тяжеловоз может выполняться и непосредственно сверху, без использования вилочных подъемников.
  В настоящий момент уже было поставлено две единицы данной техники, которые заказала фирма Kübler. Еще две машины готовятся к отгрузке.

Самый быстрый грузовик в мире ездит на реактивных двигателях

   Самый быстрый в мире седельный тягач был назван Shockwave. Четырехтонный грузовик Peterbilt Semi управляется тремя реактивными двигателями, благодаря чему он преодолевает четверть мили (402 метра) всего за 6,5 секунды. Мощность седельного тягача составляет 36 тысяч л.с. Самый быстрый тягач в мире может обогнать даже японский сверхскоростной пассажирский экспресс.
   Shockwave был построен Лесом Шокли в 1984 году. В 2012 году владелец продал его 64-летнему Нилу Дарнеллу и его 31-летнему сыну Крису. Новые владельцы капитально перестроили седельный тягач, после чего реактивный Shockwave стал обладателем мирового рекорда, как самый быстрый в мире полноразмерный грузовик. Официально зафиксированная максимальная скорость составила 605 км/ч. «Это удивительный опыт! Вы не поверите, пока сами не увидите его», - говорит Нил Дарнелл.
  Экстремальные водители, Ник и Крис Дарнеллы, рассказали, что во время ускорения им приходится терпеть перегрузки до 6G. При торможении, для которого используются военные парашюты, отрицательная перегрузка возрастает до -9G.
  Shockwave снабжен тремя реактивными двигателями Pratt & Whitney J34-48, которые были куплены в ВМС США. Ранее двигатели были установлены на учебном реактивном самолете T-2 Buckeye. Каждый двигатель производит 12 000 л.с. Топливные баки Peterbilt Semi содержат 720 литров топлива. За каждое показательное выступление, которое устраивают Дарнеллы, двигатели сжигают около 680 литров.
  В ближайшее время Дарнеллы намерены проехать на седельном тягаче по всей территории США и Канады, давая выступления в крупных городах.