«Урал» отметил 70 лет со дня выпуска первого автомобиля

Первый автомобиль уральского автозавода – «трехтонка» ЗИС-5В – выезжает с проходной предприятия. Июль 1944 года

  Автомобильный завод «Урал», входящий в состав «Группы ГАЗ», отпраздновал знаковый юбилей – 70 лет со дня выпуска своего первого автомобиля. 8 июля 1944 года с конвейера предприятия сошла военная модификация грузовика ЗИС-5В, которая впоследствии стала базой для собственных разработок автозавода. Всего же за 70-летний период «Урал» произвел порядка 1,4 млн автомобилей для России и стран ближнего и дальнего зарубежья.
  Модель ЗИС-5В представляет собой бортовой грузовик с колесной формулой 4х2 и грузоподъемностью 3 т (отсюда и народное название – «трехтонка»). Во время Великой Отечественной войны был одним из основных советских грузовых автомобилей, вторым по массовости после ГАЗ-АА. Первоначально с 1933 года выпускался на московском заводе им. И.В.Сталина, однако после эвакуации производства машину стали собирать в Ульяновске («УльЗИС»), а затем и в Миассе («УралЗИС»).
  К концу 40-х после нескольких существенных модернизаций автомобиль получил индекс ЗИС-5М (модернизированный). Впоследствии на его базе производились уже двухосные грузовики собственной разработки «Урала»: газогенераторная модель ЗИС-21А, «УРАЛ-ЗИС-353М» и «УралЗИС-355М».
  Сегодня автозавод выпускает широкую номенклатуру современной техники, которая отличается повышенной грузоподъемностью и традиционными внедорожными качествами. Предприятие активно участвует в процессе перевооружения армии, поставляя военным и силовым структурам новые машины, в том числе заслужившие высокие оценки специалистов семейства бронированных автомобилей «Тайфун-У» и «Урал ВВ».

   Также компания уделяет большое внимание модернизации и обновлению своей гражданской продуктовой линейки. Ее последние новинки – серия полноприводных грузовиков и тягачей «Урал-М» и перспективное семейство автомобилей «Урал NEXT».

Полноприводный трехосный седельный тягач «Урал-М»

Новая H-серия фронтальных погрузчиков Volvo

Фронтальный погрузчик Volvo L250H

   Шведский производитель строительной техники Volvo Construction Equipment (CE) вывел на рынок четыре новых фронтальных погрузчика из своей последней серии H. Новые модели получили индексы L150H, L180H, L220H и L250H, и представляют класс массы в диапазоне 25-35 т.
  Все погрузчики агрегатируются 13-литровым шестицилиндровым дизелем Volvo D13J, удовлетворяющим нормам Tier 4 Final / Stage IV на чистоту выхлопов. Мощность двигателя в зависимости от модели составляет 300 л.с. (L150H), 334 л.с. (L180H) 373 л.с. (L220H) и 395 л.с. (L250H). В числе особенностей мотора называется наличие турбонаддува и сажевого фильтра с автоматической регенерацией, не вызывающей снижение производительности. 

  Компания особо акцентирует внимание на возросшей топливной экономичности новых машин, которая достигается за счет применения фирменной технологии OptiShift. Данная технология включает в себя запатентованную систему тормоза-реверса Reverse By Braking (RBB), которая постоянно следит за направлением движения погрузчика и при изменении направления хода автоматически замедляет машину, активируя рабочие тормоза. В результате повышается экономичность и удобство управления, особенно при работе короткими циклами или при погрузке самосвалов.

  Также технология OptiShift предусматривает наличие гидротрансформатора с муфтой блокировки и 4-ступенчатой коробки передач с режимами автоматического переключения Automatic Power Shift (APS) и полностью автоматического переключения Fully Automatic Power Shift (FAPS), обеспечивающими точный подбор необходимой скорости на основе текущих параметров работы двигателя и скорости движения. В результате, как заявляют в Volvo, совокупность всех решений OptiShift обеспечивает снижение расхода топлива на величину до 18%.
  Еще одно нововведение – так называемая «эко-педаль». Данная функция за счет действия обратной механической силы не дает оператору сильнее надавить на педаль газа, когда обороты мотора уже находятся на границе оптимального рабочего диапазона.
  Опционально все фронтальные погрузчики серии H могут комплектоваться системой демпфирования стрелы Boom Suspension System (BSS), которая гасит удары и толчки гидравлики на стреле, позволяя сократить потери материала из ковша и, как следствие, повысить производительность работ.
  Как всегда Volvo уделяет большое вниманию комфорту оператора. По словам компании, все погрузчики новой линейки имеют просторную и наиболее удобную в своем классе кабину, сертифицированную по стандартам ROPS/FOPS и имеющую высокие показатели шумо-, вибро- и пылеизоляции, эргономично расположенные органы управления и достаточное места для хранения личных вещей. Уровень топлива и масла, равно как другие рабочие параметры и различные предупреждения отображаются на информационной панели, хорошо видимой даже при ярком солнце.
  Для легкого доступа к наиболее важным узлам машины и упрощения регулярного обслуживания предусмотрен гидромеханизм откидывания кабины на 35 или 70 градусов.

Краткие технические характеристики новой серии фронтальных погрузчиков Volvo H-Series:
Модель
-L150H
-L180H 

 -L220H
-L250H 

Эксплуатационная масса 
-24,09-25,62 т
-27,02-28,44 т
-31,16-33,13 т
-33,98-35,28 т
Двигатель
Volvo D13J, 13-литровый, 6-цилиндровый, с турбонаддувом, Tier 4F / Stage IV
Полная мощность 
-300 л.с.
-334 л.с.
-373 л.с.
-395 л.с.
Усилие отрыва (стандартный ковш) 
-201,3 кН
-224,9 кН
-228,9 кН
-311,9 кН
Вместимость ковша 
-4,0-6,8 куб.м.
-4,8-7,8 куб.м.
-5,6-8,2 куб.м.
-6,1-10,2 куб.м.
Размер шин

-26.5 R25 L3  

-26.5 R25 L3
-29.5 R25 L3
-29.5 R25 L4

«АвтоКрАЗ» показал новый экскаватор-планировщик

Экскаватор-планировщик UDS-114 на базе
полноприводного трехосного шасси КрАЗ H17.1EX

  Пока в Москве гремела выставка СТТ-2014, украинский производитель тяжелых грузовиков и спецтехники на их основе компания ПАО «АвтоКрАЗ» выпустила на рынок новый экскаватор-планировщик с модельным индексом UDS-114. Основной сферой применения новинки, разработанной совместно со словацкой компанией CSM Tisovec, значатся строительство и обслуживание объектов инфраструктуры – ремонт водо-, газо- и нефтепроводов, планировка откосов вдоль автодорог и другие землеройные работы.

  Экскаватор-планировщик UDS-114 смонтирован на базе полноприводного трехосного шасси КрАЗ H17.1EX (колесная формула 6x6). Сердцем силовой установки выступает рядный дизель ярославского моторного завода модели ЯМЗ-6521 мощностью 362 л.с., удовлетворяющий экологическому стандарту «Евро-4». Силовую цепочку дополняет коробка 9JS200TA и сцепление MFZ 430.
  В свою очередь надстройка экскаватора-планировщика UDS-114 агрегатируется 139-сильным дизельным мотором John Deere 4045HF275 и гидравлической системой производства Rexroth.
  Технические характеристики экскаваторной надстройки следующие: максимальная высота копания составляет 7,7 м, глубина копания – 7,7 м, рабочий радиус – 10,5 м. При этом максимальное усилие отрыва на ковше – 85 кН, а производительность – 108 куб.м/ч.
  В базовой комплектации экскаватор-планировщик оснащается ковшом вместимостью 0,63 куб.м., который способен работать с грунтами 2,3 и 4 классов. При оснащении опциональным оборудованием возможно разрыхление грунтов и 5 класса плотностью до 1 800 кг/куб.м. Кроме того, благодаря максимальному наклону плеча на 90 градусов модель UDS-114 может обрабатывать горизонтальные стены.
Для комфортной работы оператора в кабине экскаваторной установки предусмотрено зависимое водяное отопление, 2-скоростной вентилятор и люк на крыше. Управление осуществляется посредством джойстиков, вмонтированных в подлокотники кресла – это значительно упрощает труд и повышает точность и производительность работ.
   Также стоит отметить, что Кременчугский автомобильный завод, несмотря на сложную политическую обстановку между странами, принял участие в выставке СТТ-2014. На своем стенде предприятие совместно со своим российским дистрибьютором, фирмой «РусКрАЗ», представило новинку – полноприводное шасси КрАЗ Н27.3ЕХ колесной формулой 8x8 в компоновке «кабина над двигателем».
  Грузовик грузоподъемностью 27 т агрегатируется V-образным дизелем ЯМЗ-7511.10 мощностью 400 л.с. с уровнем эмиссии «Евро-3». Крутящий момент передается через однодисковое сцепление ЯМЗ-184 и КПП ЯМЗ-2391. Еще одна особенность представленного шасси – новая кабина Hubei RDGD, отличающаяся высокой эргономикой и обзором с места водителя.

  

Полная гамма строительных решений от Volvo Trucks

   3 июня в день открытия выставки СТТ-2014 компания Volvo Trucks Россия провела пресс-брифинг, на котором рассказала о своем участии в данном мероприятии, а также о деятельности в России и новых моделях для строительного сегмента нашего рынка. Слово взял коммерческий директор компании Антон Желяпов.

 По его словам, в настоящее время в России доступна полная гамма «строительных» грузовиков серий Volvo FM и Volvo FMX. В частности, на рынке появился пятиосный самосвал Volvo FMX 10x4 с объемом кузова 35 куб.м. Машина агрегатируется 13-литровым дизелем на 500 «лошадок» и имеет три управляемые оси: первую, вторую и пятую. Два оставшиеся моста – ведущие. Пятая ось смонтирована на гидроподвеске и, помимо функции подъема, имеет механизм блокировки для увеличения устойчивости самосвала при разгрузке.
  Еще одна новинка – самосвал Volvo FMX 8х4, предназначенный для карьерных работ. Машина комплектуется 500-сильным дизелем D13A рабочим объемом 13 л и кузовами KH Kipper. Допустимая нагрузка на передние мосты составляет 18 т, на заднюю тележку – 32 т.
  Также Антон Желяпов упомянул о самосвале Volvo FMX 8x4 с 20-кубовым коническим (спереди уже, чем сзади) кузовом полукругового сечения WIELTON – первая подобная машина на отечественном рынке. Грузовик оснащен автоматической трансмиссией Powertronic. Колесная база автомобиля составляет 5 100 мм, допустимая полная масса – 50 т.

   Что касается самой экспозиции Volvo Trucks на СТТ-2014, то стенд компании уже по традиции занял довольно обширное пространство, на этот раз – на открытой площадке площадью 550 кв.м. перед павильоном №3. Всего было представлено четыре машины: самосвал Volvo FMX 6х4 с кузовом Meiller объмом 14 куб.м.; автобетоносмеситель Volvo FMX 8х4 вместимостью 10 куб.м. и допустимой нагрузкой на переднюю ось 16 т; полноприводный трехосный седельный тягач Volvo FMX Пегас с 13-литровым двигателем на 500 «лошадок»; и трехосный седельный тягач Volvo FM Феникс (6х4) мощностью 420 л.с., предназначенный для перевозки тяжелых грузов.

Бульдозер Cat D9T под стандарт Tier 4F

  Продолжается процесс модернизации техники Caterpillar с целью ее соответствия нормам Tier 4 Final на чистоту выхлопа – на этот раз компания вывела на рынок модернизированный бульдозер Cat D9T. Новая версия машины оснащается экологичным дизельным двигателем Cat C18 с технологией ACERT, вырабатывающим 436 л.с. мощности при частоте вращения коленчатого вала 1 800 об/мин.
  При этом также изменена конструкция радиатора, который теперь устанавливается на алюминиевой опоре и имеет улучшенную охлаждающую способность, что позволяет повысить эффективность охлаждения. Интегрирован улучшенный охладитель наддувочного воздуха. Более надежным стал и воздушный охладитель рабочей жидкости гидросистемы.
  Обновленный бульдозер Cat D9T под экостандарт Tier 4 Final
  Новая система автоматического управления рабочими операциями Advanced Productivity Electronic Control System (APECS) имеет функцию автоматического переключения передачи, что повышает удобство работы оператора. Система APECS работает совместно с системой повышения точности переключения передачи Enhanced Auto-Shift, что обеспечивает согласование выбранной передачи и частоты вращения коленвала двигателя на основе учета значений таких характеристик, как нагрузка на отвале и скорость движения машины.
  Кроме того, в стандартном варианте поставки бульдозер Cat D9T теперь имеет систему слежения за подъемом отвала при движении Automated Blade Assist (ABA). Эта система автоматически выдает сигнал на подъем отвала при проходах отрезков длиной более 30,5 м, что исключает пробуксовку гусениц. Максимальная нагрузка на отвал задается для адаптирующейся к нагрузке гидросистемы с учетом таких факторов, как тип грунта, его влажность и степень износа гусениц.
  Усилена звукоизоляция машины, в результате чего уровень шума на рабочем месте оператора снижен до 74 дБ(А), а рядом с машиной – до 110 дБ(А). В состав точек обслуживания с доступом с уровня земли включен ряд дополнительных переключателей и электроразъемов.
  Сообщается, что немодифицированный бульдозер Cat D9T продолжит выпускаться для покупателей из стран, где отсутствуют жесткие нормы по чистоте выхлопа.
Бульдозер Cat D9T.
Основные характеристики:
Эксплуатационная масса: 48,36 т
Длина следа гусениц на опорной поверхности: 3 440 мм
Расстояние между гусеничными тележками: 2 250 мм
Объем призмы перемещаемого материала
полууниверсальный отвал: 13,5 куб.м.
универсальный отвал: 16,4 куб.м.
Рулевое управление: бортовые дифференциалы

Scheuerle выпустил новую платформу для перевозки тяжеловесных грузов

  Известный немецкий производитель специальной транспортной техники Scheuerle сообщил о появлении в своем каталоге продукции нового уникального средства для перевозки сверхтяжелых грузов. Новинка, получившая название «бескассетная самоходная платформа» (Non-Cassette Carrier), была специально разработана для доставки с порта на верфь непалетированных длинномерных стальных листов размерами 24×4,5 м (Д×Ш), которые впоследствии станут частью корпуса строящегося судна.
  Новая «бескассетная» самоходная платформа Scheuerle проходит испытания тестовой нагрузкой
  Новый транспортер-тяжеловоз имеет весьма внушительный вид: 24 управляемые оси, 48 колес, без малого 25 м в длину и 8 м в ширину. В основе его конструкции лежит мощная рама лестничного типа и уже хорошо известные по самоходным модульным тележкам (SPMT) качающиеся (маятниковые) оси с независимой гидравлической подвеской. Для подъема груза используются 14 вилочных захватов грузоподъемностью 30 т каждый. При этом максимальная полезная нагрузка платформы составляет 250 т.
  Сердцем силовой установки выступает шестицилиндровый дизельный двигатель MAN мощностью 338 кВт, который Scheuerle уже длительное время использует на своих самоходных транспортерах InterCombi SP. Оператор располагается в комфортной подъемной кабине, снабженной системой видеонаблюдения с камерой заднего вида и радаром, которые позволяют точно управлять 25-метровой платформой и повышают безопасность работ.
  Уникальный транспортер-тяжеловоз Scheuerle имеет подъемную кабину с радаром и камерой заднего вида
  По словам компании, помимо перевозки крупногабаритного листового металла тяжеловоз также может быть задействован и в подходящих погрузочно-разгрузочных операциях на ролкерных судах (типа «ро-ро»). При этом в фирме сообщают, что погрузка грузов на тяжеловоз может выполняться и непосредственно сверху, без использования вилочных подъемников.
  В настоящий момент уже было поставлено две единицы данной техники, которые заказала фирма Kübler. Еще две машины готовятся к отгрузке.

Самый быстрый грузовик в мире ездит на реактивных двигателях

   Самый быстрый в мире седельный тягач был назван Shockwave. Четырехтонный грузовик Peterbilt Semi управляется тремя реактивными двигателями, благодаря чему он преодолевает четверть мили (402 метра) всего за 6,5 секунды. Мощность седельного тягача составляет 36 тысяч л.с. Самый быстрый тягач в мире может обогнать даже японский сверхскоростной пассажирский экспресс.
   Shockwave был построен Лесом Шокли в 1984 году. В 2012 году владелец продал его 64-летнему Нилу Дарнеллу и его 31-летнему сыну Крису. Новые владельцы капитально перестроили седельный тягач, после чего реактивный Shockwave стал обладателем мирового рекорда, как самый быстрый в мире полноразмерный грузовик. Официально зафиксированная максимальная скорость составила 605 км/ч. «Это удивительный опыт! Вы не поверите, пока сами не увидите его», - говорит Нил Дарнелл.
  Экстремальные водители, Ник и Крис Дарнеллы, рассказали, что во время ускорения им приходится терпеть перегрузки до 6G. При торможении, для которого используются военные парашюты, отрицательная перегрузка возрастает до -9G.
  Shockwave снабжен тремя реактивными двигателями Pratt & Whitney J34-48, которые были куплены в ВМС США. Ранее двигатели были установлены на учебном реактивном самолете T-2 Buckeye. Каждый двигатель производит 12 000 л.с. Топливные баки Peterbilt Semi содержат 720 литров топлива. За каждое показательное выступление, которое устраивают Дарнеллы, двигатели сжигают около 680 литров.
  В ближайшее время Дарнеллы намерены проехать на седельном тягаче по всей территории США и Канады, давая выступления в крупных городах.
 

GOMACO представляет бетоноукладчики нового поколения

  Известный продуцент бетоноукладочной техники GOMACO сообщает о намерении представить на грядущей выставке ConExpo 2014 сразу нескольких своих передовых машин.
  Первая из них – новейшая версия бетоноукладчика монолитных профилей со скользящими формами Commander III, которая появится на рынке только осенью этого года. Машина снабжена новой фирменной системой управления G+ и двигателем под требования Tier 4 на чистоту выхлопа.  

    В числе ее других особенностей называется переконструированная рама и рабочая платформа с поворотным пультом управления, который позволяет оператору контролировать процесс укладки и видеть рабочую зону вне зависимости от типа работ и направления движения.
  В связи с необходимостью оснащения двигателя дополнительными системами очистки выхлопов для достижения вышеуказанных норм, было изменено его положение на раме. По словам COMAGO, это обеспечило еще большее улучшение обзорности и облегчило доступ к точкам обслуживания и горловинам емкостей технических жидкостей. В качестве опции в места по выбору заказчика могут устанавливаться видеокамеры с выводом изображения на интегрированный в приборную панель экран.

  Рабочая платформа оператора теперь устанавливается на виброгасящих опорах. Каждая из трех гусеничных тележек оснащается блоком датчиков GBox, которые входят в состав системы управления G+. Как утверждает продуцент, эти сенсоры отвечают за точность управления и контроль поперечного уклона.
  Второй новинкой на ConExpo 2014 станет модернизированный универсальный профилировщик / перегружатель GOMACO 9500. Машина также получила новую систему управления G+ в комплекте с соединительным блоком G+ Connect, позволяющим расширить функциональные возможности панели управления. Еще одна особенность – возможность управления поворотом при реверсе гусениц.

   Разъемы для подключения пульта ДУ теперь расположены как в передней, так и в задней части платформы оператора. Кроме того, предусмотрено два разъема по бортам машины с доступом с уровня земли.
  Установка системы управления задним ходом дает возможность точно осуществлять маневры при движении по направляющей струне в направлении назад. На панели управления предусмотрена цифровая индикация нагрузки на фрезе, показывающая давление и подачу материала при фрезеровании, и автоматически замедляющая машину при увеличении сопротивления на рабочем органе.
  Довершает серию новинок GOMACO бетоноукладчик GP-2400 со скользящими формами переменной ширины V2 , позволяющими непрерывно укладывать полотно с постепенным сужением с 7,32 до 2,0 м.

Pantera DI 6400 – «умная» буровая установка от Sandvik

  Производитель горнодобывающей техники с мировым именем Sandvik Mining готовится вывести на рынок свою новую установку для ударно-вращательного бурения Pantera DI 6400, которая недавно успешно прошла испытания на полигоне завода компании в городе Тампере, Финляндия. По словам продуцента, новинка, как и все машины Pantera серии DI, выполнена в соответствии с последними тенденциями и требованиями отрасли. В частности, большое внимание при ее разработке было уделено автоматизации, безопасности, а также снижению эксплуатационных и других расходов.
  Главной «изюминкой» модели Pantera DI 6400 является инновационная комплексная система автоматизации рабочего процесса Sandvik AutoMine, позволяющая осуществлять дистанционное управление одной или сразу несколькими машинами в автоматическом режиме без участия оператора. В состав AutoMine входит несколько подсистем, отвечающих за безопасное, точное и безаварийное бурение. При этом предусмотрен и ряд дополнительных возможностей автоматизации, в полной мере учитывающих тот или иной вид работ.
  Модель Pantera DI 6400, получившая принципиально новый дизайн, относится к классу буровых установок с погружным пневмоударником, и способна бурить скважины глубиной до 45 метров, используя буровые штанги длиной 7,5 метров. При этом диаметр ударника может варьироваться от 115 до 203 мм, а диаметр буровых штанг – от 89 до 140 мм. В стандартном оснащении компрессор высокого давления снабжается системой управления (CMS), которая оптимизирует его мощность в соответствии с текущей нагрузкой, позволяя тем самым экономить до 20% топлива. Рабочее давление в системе составляет 35 бар.
  В числе других особенностей называется линейный загрузчик штанг, который, по словам Sandvik, позволяет существенно сократить время бурения и время спуска/подъема буровой колонны. Для удобства доступа ко всем узлам и агрегатам предусмотрены внутренние ходовые дорожки.
  «Мы разработали буровые установки Pantera DI 6400 с «чистого листа», стараясь учесть все потребности, актуальные на данный момент в горнодобывающем секторе. Сейчас в отрасли прослеживаются тенденции к увеличению автоматизации и, в конечном итоге, к полному переходу на автоматическую работу, поэтому уже сейчас мы стараемся внедрять такие решения, которые будут востребованы среди наших клиентов в будущем», – заявил вице-президент Sandvik Mining Ян-Олаф Петцолд.

Завершены испытания крана КС-99713

  Компания ОАО «Галичский автокрановый завод» в конце 2013 года успешно завершила приемочные испытания нового вседорожного стрелового крана КС-99713 «Галичанин», собранного на базе модели Tadano ATF-110G-5. Новинка грузоподъемностью 110 тонн монтируется на маневренное пятиосное шасси формулой 10×6, которое за счет четырех управляемых мостов и режима крабового хода отличается повышенной маневренностью. Силовая установка представлена шестицилиндровым двигателем Mercedes-Benz ОМ502LA мощностью 390 кВт и механической коробкой ZF-AS-Tronic 16 AS 2602 с интардером.
  Длина пятисекционной телескопической стрелы овоидного сечения может варьироваться от 13 до 52 метров. Выдвижение происходит посредством одного гидроцилиндра (система «телематик»). В стандартную комплектацию также входит гусек длиной 9,5-16,1 метров, который за счет дополнительной вставки может удлиняться до 24,1 метра.
  Что касается гидравлики крана, то она представлена трехконтурной системой с маслоохладителем. В качестве двигателя крановой установки был выбран четырехцилиндровый Mercedes-Benz OM904LA, вырабатывающий 129 кВт мощности. За привод грузовой лебедки отвечает аксиальный гидромотор, имеющий встроенный планетарный редуктор и тормоз. Предусмотрены функция самосброса и система AML, которая защищает гидравлику от перегрузок, ограничивая рабочую зону крана в зависимости от положения стрелы в пространстве, ее угла наклона и наклона самого крана. Для работы с противовесами массой 20,8, 24 и 28,8 тонн имеется специальная программа LMD.
  Кабина оператора имеет 2 места, оснащена кондиционером и для удобства работы с грузами на высоте может изменять угол наклона. В числе других особенностей «ГАКЗ» называет сервисное сопровождение и круглосуточную техническую поддержку, которые специально предусмотрены для кранов данной серии.

Китайский завод и его новая серия грузовиков Sinotruk

   На заводе Sinotruk Wangpai Commercial Vehicles в конце прошедшего года произвели партию обновленных грузовых автомобилей серии W5G. В линейку вошли модели средней и большой грузоподъемности Sinotruk.
   По словам производителя, грузовики W5G комплектуются немецкими двигателями MAN MC07. Инженеры Sinotruk также позаботились о соответствии шасси и кабины оператора самым последним международным требованиям. Серия грузовых автомобилей Sinotruk W5 разработана на базе наиболее современной платформы Sinotruk D08.
  Китайский производитель приступил к модернизации завода в 2011 году. С тех пор объемы производства выросли на 30%. По итогам 2013 года Sinotruk Wangpai реализовал 34 000 машин, при этом максимальная производительность площадки достигает 100 000 единиц техники в год. Отметим, что длина главного конвейера составляет 580 метров, каждые 4,5 минуты с линии сборки сходит новый грузовик.
 

Komatsu начинает производство совершенно новых двигателей

  На днях японский машиностроительный гигант Komatsu сообщил, что с января этого года начинает коммерческое производство новых двигателей для внедорожной техники, отвечающих последним требованиям на чистоту выхлопных газов. Данные моторы будут полностью удовлетворять нормам, вступившим в силу с начала 2014 года на территории Северной Америки (Tier 4 Final), Европы (Stage IV) и Японии.
  Как известно, экологические стандарты, регламентирующие выбросы дизельных двигателей для строительной техники, были анонсированы еще в 2004 году. Они подразумевают поэтапное сокращение выбросов оксидов азота (NOx) и твердых частиц сажи на 90% или ниже по сравнению с допустимым на тот момент уровнем. В 2011 году начался первый этап, согласно которому под «сокращение» попали TЧ.
  Реакцией Komatsu на введение промежуточных норм 2011 года стали разработка и оснащение моторов новым поколением системы впрыска топлива высоким давлением с единой топливной магистралью (HPCR), высокоэффективной системой рециркуляции отработанных газов (EGR), турбокомпрессором с переменной геометрией крыльчатки (VGT) и сажевым фильтром (DPF).
  С 2014 года начался второй этап перехода на новые экологические правила, предусматривающий понижение на 90% уже выбросов оксидов азота. Чтобы соответствовать финальным нормам компания в дополнение к вышеуказанным технологиям разработала собственную систему избирательной каталитической нейтрализации выхлопного потока (SCR).
  Хотелось бы отметить, что номенклатура дизелей Komatsu представлена моделями рабочим объемом от 3,3 до 46 литров, которые устанавливаются на самую разнообразную спецтехнику, начиная от компактного строительного оборудования и заканчивая гигантскими карьерными машинами. При этом, помимо двигателей японский гигант также производит ряд других ключевых компонентов, в том числе гидравлику и системы управления, что, по его словам, улучшает их интеграцию между собой и способствует более эффективной и экономичной работе техники в целом.

Автобетононасос Putzmeister 32Z---всегда на высоте

  Немецкий производитель Putzmeister сообщил о модернизации своего автобетононасоса с индексом 32Z. По сравнению с предыдущей версией машина стала легче и получила современный, более обтекаемый дизайн. Также компания заявляет о внедрении ряда новых функций, которые позволят значительно ускорить и облегчить выполнение технического обслуживания.
  Эксплуатационная масса обновленной модели Putzmeister 32Z составляет 23,1 тонн, что почти на полторы тонны меньше, чем у предшественника. При этом сокращение веса позволило на 30% увеличить пространство на палубе. Монтируясь на трехосное шасси, рабочее оборудование теперь характеризуется оптимизированной планировкой и конструкцией бетонопровода. Как результат, при доставке бетона на высоту стрела меньше подвержена колебаниям и вибрации, что обеспечивает более производительную подачу, снижение износа и улучшение безопасности.
  Для управления стрелой, насосом и другими процессами подачи оператор располагает удобным и эргономичным дисплеем Ergonic Graphic Display. Устанавливаемый в качестве базового оборудования новый хоппер RS 909 теперь снабжен аварийным выключателем RFID, который останавливает его работу при открытой решетке и отсутствии подаваемого материала.

Подмогу вызывали---- погрузочно-доставочных машин Atlas Copco

  Шведская машиностроительная компания Atlas Copco сообщила о пополнении в своей линейке погрузочно-доставочных машин Scooptram. Новая модель грузоподъемностью 18 тонн получила индекс Scooptram ST18 и предназначена для крупных подземных разработок. По словам компании, она идеально подходит для эксплуатации в тандеме с коммерчески успешным 60-тонным шахтным самосвалом Minetruck MT6020.
  «Мы знаем, что этот погрузчик является долгожданным на рынке», – заявил Бен Томпсон, менеджер продукции Atlas Copco. «Оптимизированная конструкция ковша обеспечивает лучшее проникновение в отбитую породу, а также более быструю выгрузку. Как результат, достигается лучший коэффициент погрузки самосвала и, в конечном итоге, большее количество тонн за месяц».
  Кроме того, по словам производителя, у погрузчика ST18 и самосвала MT6020 большое количество общих запчастей и одинаковая система управления, что позволяет значительно снизить стоимость владения техникой.
  Уникальная конструкция ковша и стрелы дополняется чувствительной к нагрузке гидравликой с поршневыми насосами переменной производительности. За контроль всех функций погрузчика отвечает фирменная система управления Atlas Copco Rig Control System, которая следит за оптимальным наполнением ковша, предотвращает чрезмерную нагрузку и износ компонентов и в общем обеспечивает более быстрое и продуктивное выполнение циклов.
  Оператор расположен в просторной для данного типа машин кабине, сертифицированной по стандартам FOPS/ROPS, имеющей дополнительное свободное пространство для ног и эргономичное расположение органов управления. Как отмечают в Atlas Copco, видимость с рабочего места у Scooptram ST18 лучшая в классе, при этом хорошая обзорность задней части обеспечивается наклонным дизайном капота и более короткой рамой.
  Функции безопасности представлены системой автоматического опробования тормозов, защитными перилами, трехсторонним доступом в кабину, дублированным рулевым управлением, предохранительными замками, механизмом фиксации стрелы, системами пожаротушения и другими. Кроме того, погрузчик может быть оснащен оборудованием для работы в полуавтоматическом режиме или с помощью радиоуправления.
  В числе других особенностей стоит отметить автоматические системы стабилизации ковша и размыкания сцепления, которые позволяют продлить срок службы компонентов и снизить потери материала при движении. Автоматический контроль тяги способствует снижению износа резины и расхода топлива, а также обеспечивает более плавные остановки стрелы, ковша и рулевого управления.
  Для обеспечения безотказной работы на протяжении всего срока эксплуатации к ST18 предусмотрено несколько фирменных систем Atlas Copco, отвечающих за сервисное обслуживание. Одной из них является продукт RigScan, позволяющий в режиме реального времени отслеживать рабочее состояние машины и ее эффективность работы. Другой функцией является система удаленного мониторинга Remote Monitoring, предоставляющая всю техническую и сервисную информацию через удобный веб-интерфейс.

Погрузочно-доставочная машина Scooptram ST18

Кран Liebherr MPG назвали «краном года»

   Судовой двухконсольный кран Liebherr MPG получил звание «кран года» по версии журнала International Bulk Journal, освещающего вопросы создания и эксплуатации техники для перевалки грузов. Презентация результатов конкурса состоялась на прошлой неделе в Париже.
  Премия присуждается в пятый раз. И уже в четвертый раз среди победителей называется техника, представляемая отделением Liebherr Maritime Cranes.
  По заявлению представителей Liebherr, кран, получивший награду, является вариантом морского крана с грейферным ковшом и разработан специально для производительного выполнения рабочих операций в течение продолжительного времени. Он оснащен системой управления с элементами искусственного интеллекта Litronic (LRC) и динамической системой предотвращения столкновений с другими кранами (DACS). Кроме того, кран выполнен с фиксированным наклоном стрелы, что позволило отказаться от быстро изнашиваемых тросов механизма наклона и обеспечило смещение центра тяжести конструкции вниз.
  В настоящее время фирма изготовила 20 единиц таких кранов, которые установлены на балкерах. Максимальная грузоподъемность крана составляет 45 тонн, максимальная досягаемость в горизонтальном направлении – 45 метров.

«КАЗ» запускает серийное производство новых кранов с овоидными стрелами

  С 1 января 2014 года Клинцовский автокрановый завод начинает серийное производство автокранов со стрелой овоидного сечения серии КС-55713-К-4, в которую войдут следующие модели: КС-55713-1К-4, КС-55713-3К-4, КС-55713-5К-4 и КС-55713-6К-4.
  По словам производителя, перечисленные машины значительно отличаются от представителей предыдущей линейки КС-55713-К-3. Так, до 5,45×6,1 метров был увеличен опорный контур (ранее он составлял 4,9×5,8 метров), а длина стрелы теперь составляет 31 метр (вместо 28 метров). При этом отмечается, что стрела новых кранов изготовлена из высокопрочной стали S700.

  Инженеры позаботились и о надежности техники: модернизированная опорная рама изготовлена с применением элементов из гнутого профиля, также внедрена система регулировки установки выносных опор.
  В моделях КС-55713-1К-4 и КС-55713-6К-4 используются в качестве противовеса съемные блоки массой 1,7 и 1,5 тонн, возимые в базе, и 4,5-тонный отдельно возимый, а в автокранах КС-55713-5К-4 и КС-55713-3К-4 будут применяться один стационарно установленный противовес массой 0,4 тонн и отдельно возимые противовесы массой 1,5 и 3,0 тонн. Также представители Клинцовского автокранового завода пообещали, что в ближайшее время будет запущено серийное производство на различных шасси кранов грузоподъемностью 16 тонн со стрелой длиной 13 метров.

Асфальтные мини-заводы на колёсах

   Известная американская фирма Asphalt Drum Mixers (ADM) выпустила новую серию компактных заводов по производству асфальтовых смесей, которой был присвоен индекс EX. Отличительной чертой всех представителей данной линейки является использование на них так называемой противоточной технологии сушки в едином барабане, подразумевающей движение щебня и нагретого воздуха в противоположных направлениях.
  Доступные как в транспортируемых, так и стационарных исполнениях, установки предназначены для производства небольших и средних объемов продукции. В числе их достоинств называются малые габаритные размеры и относительно высокая производительность, которая в зависимости от условий варьируется в диапазоне 90-400 тонн/час.
  Система противопоточного типа предусматривает наличие отдельных зон для сушки и смешивания, в результате чего обеспечивается лучший уровень теплопередачи и, как следствие, увеличение топливной экономичности, заявляют в ADM. Кроме того, такая технология характеризуется меньшими выбросами в атмосферу, поскольку позволяет повторно направлять остаточные выхлопные газы барабана зону сгорания.
  Мини-заводы просты в управлении, для обеспечения их работы необходимо всего 2 человека – один отвечает за непосредственное управление машиной, тогда как второй осуществляет погрузку/разгрузку агрегата. Кроме того, они спроектированы таким образом, чтобы большинство проблем остановки производственного процесса могло быть решено прямо на месте только силами персонала площадки.
  По индивидуальному заказу заводы серии EX могут комплектоваться бункерами для хранения необходимых материалов, баками разогретых вяжущих (горизонтальными или вертикальными), подогреваемыми горизонтальными цистернами вяжущих, пылеуловительными камерами с рукавными фильтрами (съемными или стационарными), системами ввода минеральных наполнителей и вторичного асфальта, самоподъемными и стационарными накопительными бункерами, взвешивающими и скребковыми конвейерами, весовыми дозаторами и дополнительными топливными цистернами.

Новый мини-самосвал на базе Mitsubishi Fuso

  Автомобильный завод «Чайка-Сервис» выпустил новинку – среднетоннажный автомобиль Mitsubishi Fuso с самосвальной платформой и надставными бортами Fuhrmann.
  Основное преимущество этого небольшого самосвала грузоподъемностью 3,7 т заключается в том, что он имеет трехстороннюю разгрузку: боковые и заднюю. Это дает возможность использовать модель в самых стесненных условиях, в местах с ограниченным маневрированием. Длина платформы – 4 метра, а ширина – 2,3 метра.  

   Борта самосвальной платформы состоят из 2-х секций. Так, на съемных петлях к платформе крепится нижний откидной борт. Верхний надставной борт устанавливается над нижним в специальные направляющие и жестко фиксируется по бокам самосвальными замками.
  Отметим, что подобная компоновка надставным бортом позволяет увеличить внутренний объем самосвальной платформы. Общая высота борта составляет 1,2 метра.
  Дополнительно на самосвал можно установить крано-манипуляторную установку Amco Veba или Tadano.

Shell и Caterpillar разработают новый более экологический двигатель для самосвалов

  Shell Canada и Caterpillar приняли решение о совместной разработке нового двухтопливного двигателя для карьерных самосвалов Caterpillar, работающего на сжиженном природном газе (СПГ) и дизельном топливе.
  Целью создания нового мотора является снижение эксплуатационных затрат и забота об окружающей среде. Устанавливаться такие агрегаты будут сначала на самосвалы, которые используются на разрабатываемых Shell нефтяных песках в провинции Альберта, Канада. При этом топливный гигант также будет обеспечивать парк тестируемых машин соответствующим горючим.
  Согласно подписанному документу, испытания нового двухтопливного двигателя будут запущены в 2016 году. Целый год специалисты Shell будут изучать работу новинки в полевых условиях. Если все пройдет успешно, то первый серийный самосвал Caterpillar с новым мотором представят покупателям в 2018 году.

Компания John Deere модернизирует лесозаготовительную технику

  Компания John Deere продолжает совершенствовать свою технику, предназначенную для работы в лесной промышленности. Недавно известный американский производитель сообщил о модернизации своих лесозаготовительных машин с поворотной платформой усовершенствованными системами управления насосом и двигателем. Новые машины будут снабжаться ими в заводской комплектации, тогда как для существующих моделей предусмотрен специальный комплект переоборудования.
  Детальной информации по данным нововведениям в Deere не указывают. Известно только, что они обеспечивают заметное снижение расхода топлива в силовом режиме эксплуатации, при этом не вызывая потерь в производительности.
  «С ростом цен на топливо, для лесозаготовителей становится важной как никогда ранее задача максимально эффективной эксплуатации техники», – отмечает Дэйв МакФарлейн, менеджер продукции в дивизионе Строительной и Лесозаготовительной техники John Deere. «Усовершенствования наших машин с поворотной платформой является свидетельством того, что John Deere стремится обеспечить клиентов мощным оборудованием, которое в то же время могло бы выполнять работу наиболее эффективным образом».
  Модернизация затронет все модели с поворотной платформой, включая 2154D, 2454D, 2954D и 3754D. Что касается комплекта переоборудования, то он также будет доступен для всех существующих машин, выпущенных после 15 ноября 2013 года.