Урал NEXT

  Миасский автозавод «Урал» приступил к серийному производству грузовиков семейства Урал NEXT. При подготовке к производству, которая шла практически весь 2015 году, на заводе было смонтировано современное оборудование: новые механообрабатывающие станки для изготовления модернизированных узлов, а также оборудование для высококачественной очистки поверхностей отливок деталей. Для повышения коррозионной стойкости лакокрасочного покрытия машины созданы дополнительные мощности по порошковой окраске деталей, модернизированы линии катафорезного грунтования.
   Кабины NEXT общие для всего семейства, потому их производят в Нижнем Новгороде на Горьковском автозаводе. Крупные лицевые элементы (40 наименований), которые инивидуальны для Урал NEXT (капот, оперение и пр.) производится на автоматических линиях Komatsu.
   Автомобили «Урал NEXT» оснащены новой трехместной кабиной (двойная кабина – шестиместная). Дизайнеры решили не отступать от традиционных черт модели – в облик новой модели перекочевали крылья, вертикальные линии радиаторной решетки, металлический передний буфер. Широкие подножки облегчают доступ в кабину. Применение новых материалов позволило снизить уровень шума. Зеркала оснащены системой подогрева, как, впрочем, и топливозаборники и топливные фильтры. Управление большинством функций нового «Урала» осуществляется с помощью бортового компьютера, соединенного с жидкокристаллическим дисплеем приборной панели. Светотехника – светодиодная, производства «Освар» и Hella.

  Новая конструкция шасси позволила увеличить допустимую нагрузку на передний мост с 5,3 до 6,5 тонны, а максимальную грузоподъемность у версии с колесной формулой 6х6 – с 12 до 13 тонн. Максимальная масса автопоезда увеличена до 38 тонн, а допустимая полная масса – до 22,5 тонны. Новая раздаточная коробка увеличила максимальный крутящий момент в 1,4 раза, при этом расход топлива уменьшился на 8 процентов. В движение грузовик приводит дизельный двигатель ЯМЗ-536, доступный в различной степени форсировки: 240, 285 и 312 л.с. Двигатели агрегатируются с коробками ЯМЗ или ZF.
  При создании длиннобазных версий будет применяться усиленное шасси, а благодаря применению новых карданных валов передаваемый крутящий момент удалось повысить в два раза. Управлять автомобилем станет легче, благодаря новому рулевому механизму RBL с гидроусилителем. Стояночный тормоз и раздаточная коробка соединены с пневмоприводом, что повышает надежность. «Урал NEXT» оборудован пневматической тормозной системой Wabco.
  

BMW запускает в эксплуатацию электрический большегруз

  Концерн BMW завершил тесты 40-тонного электрогрузовика, который будет использоваться для доставки комплектующих из логистического центра Schrem на завод компании (длина маршрута – 32 км). Его эксплуатация начнется 7 июля 2015 года. Электрический грузовик производства голландской Terberg будет доставлять на завод различные компоненты: амортизаторы, пружины, рулевое управление. Концерн BMW стал первым в мире автопроизводителем, использующим электрический большегрузный грузовик, который передвигается по дорогам общего пользования.

     Проект носит экспериментальный характер. В течение года будет изучаться эффективность использования электрического тяжелого грузовика для транспортировки материалов на небольшие расстояния. Если проект окажется выгодным, обе компании в будущем будут развивать это направление.

«Около двух лет назад подразделение BMW i представило дорожную электрическую модель. И запуск грузовика демонстрирует, что мы не прекращаем развития в этом направлении. Мы также довольны сотрудничеством с SCHREM», - заявил директор мюнхенского завода BMW Герман Борер.

Четра поставила трубоукладчик ТГ122 в Чечню

  Компания Четра поставила трубоукладчик ТГ122 компании ОАО «Чеченгазпром», занимающейся транспортировкой природного газа по магистральным газопроводам .Данная техника будет задействована при реконструкции и ремонту труб малого диаметра.

Трубоукладчик поставлен в мелиоративном исполнении, которую отличает более широкая гусеница (910 мм против 560 мм у стандартной модели). Благодаря большей площади опоры снижается удельное давление на груз до 0,43 кг/кв. см (0,66 кг/кв. см у стандартной модели). Кроме того, такая конструкция обеспечивает повышенную устойчивость при работе на сложном рельефе местности.Грузоподъемность Четра ТГ122 составляет 12 тонн на плече 2,5 метра и 26,5 тонн на плече 1,22 метра. Длина стрел трубоукладчика составляет 7 либо 9 метров. Машина оснащается турбодизелем производства «Автодизель» либо Cummins.Максимальная высота подъема крюка ЧЕТРА ТГ122 на минимальном вылете стрелы в 1,5 метра составляет 5,7 метра или 7,7 метра, а скорость его подъема и опускания составляет 8-21 м/мин при частоте вращения коленчатого вала в 2000 об/мин.

Семейство DAF CF получило третью ось

  Грузовики DAF серии CF с двигателями Евро6 теперь могут оснащаться третьей управляемой осью. Благодаря такой компоновке удалось увеличить грузоподъемность машин и добиться большей эффективности от шестицилиндрового двигателя PACCAR PX-7 объемом 6,7 литра.
  Новая модель DAF CF имеет дополнительную поддерживающую ось с одинарными колесами. Грузоподъемность «вставки» - 7,5 тонн, она расположена позади 13-тонной задней оси, и такая композиция позволила поднять общую полезную нагрузку машины до 19 тонн, а общую грузоподъемность поезда до 32 тонн. Для экстремальных условий на поддерживающую дополнительную ось могут устанавливаться по два колеса.

  Такая модель DAF, по заявлению производителя, является почти идеальным решением для использования грузовиков в особых условиях – городских перевозках, транспортировке продуктов, скота и охлажденной продукции.      Управляемая поддерживающая ось с нагрузкой в 7,5 тонн является отличным решением для условий, где необходима высокая маневренность грузовика. Установка такой оси стала возможной благодаря новому двигателю PACCAR PX-7, объемом в 6,7 литра и мощностью в 283 или 314 лошадиных сил. В виде базовой комплектации DAF CF получает 9-ступенчатую механическую коробку передач, а по дополнительному заказу возможна установка 12-ступенчатой автоматической коробки передач AS Tronic.

  Кроме того, трехосные модели DAF CF могут быть усилены за счет установки двигателей PACCAR MX-11 объемом 10,8 л. и PACCAR MX-13 (12,9 л). Поставки клиентам планируется начать уже в ноябре этого года.

«Урал» отметил 70 лет со дня выпуска первого автомобиля

Первый автомобиль уральского автозавода – «трехтонка» ЗИС-5В – выезжает с проходной предприятия. Июль 1944 года

  Автомобильный завод «Урал», входящий в состав «Группы ГАЗ», отпраздновал знаковый юбилей – 70 лет со дня выпуска своего первого автомобиля. 8 июля 1944 года с конвейера предприятия сошла военная модификация грузовика ЗИС-5В, которая впоследствии стала базой для собственных разработок автозавода. Всего же за 70-летний период «Урал» произвел порядка 1,4 млн автомобилей для России и стран ближнего и дальнего зарубежья.
  Модель ЗИС-5В представляет собой бортовой грузовик с колесной формулой 4х2 и грузоподъемностью 3 т (отсюда и народное название – «трехтонка»). Во время Великой Отечественной войны был одним из основных советских грузовых автомобилей, вторым по массовости после ГАЗ-АА. Первоначально с 1933 года выпускался на московском заводе им. И.В.Сталина, однако после эвакуации производства машину стали собирать в Ульяновске («УльЗИС»), а затем и в Миассе («УралЗИС»).
  К концу 40-х после нескольких существенных модернизаций автомобиль получил индекс ЗИС-5М (модернизированный). Впоследствии на его базе производились уже двухосные грузовики собственной разработки «Урала»: газогенераторная модель ЗИС-21А, «УРАЛ-ЗИС-353М» и «УралЗИС-355М».
  Сегодня автозавод выпускает широкую номенклатуру современной техники, которая отличается повышенной грузоподъемностью и традиционными внедорожными качествами. Предприятие активно участвует в процессе перевооружения армии, поставляя военным и силовым структурам новые машины, в том числе заслужившие высокие оценки специалистов семейства бронированных автомобилей «Тайфун-У» и «Урал ВВ».

   Также компания уделяет большое внимание модернизации и обновлению своей гражданской продуктовой линейки. Ее последние новинки – серия полноприводных грузовиков и тягачей «Урал-М» и перспективное семейство автомобилей «Урал NEXT».

Полноприводный трехосный седельный тягач «Урал-М»

Новая H-серия фронтальных погрузчиков Volvo

Фронтальный погрузчик Volvo L250H

   Шведский производитель строительной техники Volvo Construction Equipment (CE) вывел на рынок четыре новых фронтальных погрузчика из своей последней серии H. Новые модели получили индексы L150H, L180H, L220H и L250H, и представляют класс массы в диапазоне 25-35 т.
  Все погрузчики агрегатируются 13-литровым шестицилиндровым дизелем Volvo D13J, удовлетворяющим нормам Tier 4 Final / Stage IV на чистоту выхлопов. Мощность двигателя в зависимости от модели составляет 300 л.с. (L150H), 334 л.с. (L180H) 373 л.с. (L220H) и 395 л.с. (L250H). В числе особенностей мотора называется наличие турбонаддува и сажевого фильтра с автоматической регенерацией, не вызывающей снижение производительности. 

  Компания особо акцентирует внимание на возросшей топливной экономичности новых машин, которая достигается за счет применения фирменной технологии OptiShift. Данная технология включает в себя запатентованную систему тормоза-реверса Reverse By Braking (RBB), которая постоянно следит за направлением движения погрузчика и при изменении направления хода автоматически замедляет машину, активируя рабочие тормоза. В результате повышается экономичность и удобство управления, особенно при работе короткими циклами или при погрузке самосвалов.

  Также технология OptiShift предусматривает наличие гидротрансформатора с муфтой блокировки и 4-ступенчатой коробки передач с режимами автоматического переключения Automatic Power Shift (APS) и полностью автоматического переключения Fully Automatic Power Shift (FAPS), обеспечивающими точный подбор необходимой скорости на основе текущих параметров работы двигателя и скорости движения. В результате, как заявляют в Volvo, совокупность всех решений OptiShift обеспечивает снижение расхода топлива на величину до 18%.
  Еще одно нововведение – так называемая «эко-педаль». Данная функция за счет действия обратной механической силы не дает оператору сильнее надавить на педаль газа, когда обороты мотора уже находятся на границе оптимального рабочего диапазона.
  Опционально все фронтальные погрузчики серии H могут комплектоваться системой демпфирования стрелы Boom Suspension System (BSS), которая гасит удары и толчки гидравлики на стреле, позволяя сократить потери материала из ковша и, как следствие, повысить производительность работ.
  Как всегда Volvo уделяет большое вниманию комфорту оператора. По словам компании, все погрузчики новой линейки имеют просторную и наиболее удобную в своем классе кабину, сертифицированную по стандартам ROPS/FOPS и имеющую высокие показатели шумо-, вибро- и пылеизоляции, эргономично расположенные органы управления и достаточное места для хранения личных вещей. Уровень топлива и масла, равно как другие рабочие параметры и различные предупреждения отображаются на информационной панели, хорошо видимой даже при ярком солнце.
  Для легкого доступа к наиболее важным узлам машины и упрощения регулярного обслуживания предусмотрен гидромеханизм откидывания кабины на 35 или 70 градусов.

Краткие технические характеристики новой серии фронтальных погрузчиков Volvo H-Series:
Модель
-L150H
-L180H 

 -L220H
-L250H 

Эксплуатационная масса 
-24,09-25,62 т
-27,02-28,44 т
-31,16-33,13 т
-33,98-35,28 т
Двигатель
Volvo D13J, 13-литровый, 6-цилиндровый, с турбонаддувом, Tier 4F / Stage IV
Полная мощность 
-300 л.с.
-334 л.с.
-373 л.с.
-395 л.с.
Усилие отрыва (стандартный ковш) 
-201,3 кН
-224,9 кН
-228,9 кН
-311,9 кН
Вместимость ковша 
-4,0-6,8 куб.м.
-4,8-7,8 куб.м.
-5,6-8,2 куб.м.
-6,1-10,2 куб.м.
Размер шин

-26.5 R25 L3  

-26.5 R25 L3
-29.5 R25 L3
-29.5 R25 L4

«АвтоКрАЗ» показал новый экскаватор-планировщик

Экскаватор-планировщик UDS-114 на базе
полноприводного трехосного шасси КрАЗ H17.1EX

  Пока в Москве гремела выставка СТТ-2014, украинский производитель тяжелых грузовиков и спецтехники на их основе компания ПАО «АвтоКрАЗ» выпустила на рынок новый экскаватор-планировщик с модельным индексом UDS-114. Основной сферой применения новинки, разработанной совместно со словацкой компанией CSM Tisovec, значатся строительство и обслуживание объектов инфраструктуры – ремонт водо-, газо- и нефтепроводов, планировка откосов вдоль автодорог и другие землеройные работы.

  Экскаватор-планировщик UDS-114 смонтирован на базе полноприводного трехосного шасси КрАЗ H17.1EX (колесная формула 6x6). Сердцем силовой установки выступает рядный дизель ярославского моторного завода модели ЯМЗ-6521 мощностью 362 л.с., удовлетворяющий экологическому стандарту «Евро-4». Силовую цепочку дополняет коробка 9JS200TA и сцепление MFZ 430.
  В свою очередь надстройка экскаватора-планировщика UDS-114 агрегатируется 139-сильным дизельным мотором John Deere 4045HF275 и гидравлической системой производства Rexroth.
  Технические характеристики экскаваторной надстройки следующие: максимальная высота копания составляет 7,7 м, глубина копания – 7,7 м, рабочий радиус – 10,5 м. При этом максимальное усилие отрыва на ковше – 85 кН, а производительность – 108 куб.м/ч.
  В базовой комплектации экскаватор-планировщик оснащается ковшом вместимостью 0,63 куб.м., который способен работать с грунтами 2,3 и 4 классов. При оснащении опциональным оборудованием возможно разрыхление грунтов и 5 класса плотностью до 1 800 кг/куб.м. Кроме того, благодаря максимальному наклону плеча на 90 градусов модель UDS-114 может обрабатывать горизонтальные стены.
Для комфортной работы оператора в кабине экскаваторной установки предусмотрено зависимое водяное отопление, 2-скоростной вентилятор и люк на крыше. Управление осуществляется посредством джойстиков, вмонтированных в подлокотники кресла – это значительно упрощает труд и повышает точность и производительность работ.
   Также стоит отметить, что Кременчугский автомобильный завод, несмотря на сложную политическую обстановку между странами, принял участие в выставке СТТ-2014. На своем стенде предприятие совместно со своим российским дистрибьютором, фирмой «РусКрАЗ», представило новинку – полноприводное шасси КрАЗ Н27.3ЕХ колесной формулой 8x8 в компоновке «кабина над двигателем».
  Грузовик грузоподъемностью 27 т агрегатируется V-образным дизелем ЯМЗ-7511.10 мощностью 400 л.с. с уровнем эмиссии «Евро-3». Крутящий момент передается через однодисковое сцепление ЯМЗ-184 и КПП ЯМЗ-2391. Еще одна особенность представленного шасси – новая кабина Hubei RDGD, отличающаяся высокой эргономикой и обзором с места водителя.